Avrupa vizesinde yeni talep: Bu kez gün sınırı istenmiyor

TIR Şoförleri İçin ‘Gün Sınırı Olmayan’ D Tipi Vize Çağrısı: Sektör Panik Halinde

Avrupa Birliği (AB) ülkelerine yönelik uluslararası karayolu taşımacılığında yaşanan vize krizi, lojistik sektörünü felç eder boyuta getirirken, DEİK Lojistik İş Konseyi Başkanı Fatih Şener, Türk TIR şoförlerine uygulanan mevcut C tipi Schengen vizesinin işleyişiyle uyuşmadığını vurgulayarak, gün sınırlaması içermeyen D tipi vize uygulamasına acil geçilmesi gerektiğini savundu. Şener, Bloomberg HT canlı yayınına katılarak yaptığı açıklamalarda, sürücülerin 180 günlük dönemde sadece 90 gün kalış hakkı tanıyan mevcut vize türünün, uluslararası taşımacılığın sürekli ve döngüsel çalışma mantığıyla çeliştiğini, bu durumun ihracat sevkiyatlarında ciddi aksaklıklara ve mali kayıplara yol açtığını belirtti.

Mevcut Uygulama Operasyonel Süreçleri Kısıtlıyor

Konuya detaylıca değinen Şener, Türk TIR şoförlerinin Avrupa’ya turistik amaçla değil, uluslararası ticaretin hayati damarları olan lojistik süreçleri kapsamında gittiğini hatırlatarak, havayolu ve denizyolu personeline tanınan vize kolaylıklarının karayolu taşımacılığı için de sağlanmasını talep etti. Konsey Başkanı, sınır kapılarında kontrollerin sertleşmesiyle beraber, vize kapalı süresini (90 gün) dolduran şoförlerin girişine izin verilmediğini, hatta geri çevrildiklerini aktardı. Bu durumun, firmaların sevkiyatları için yeni şoför bulmakta zorlandığını, hatta bazı şirket sahiplerinin kendi vazifelerini bırakıp direksiyon başına geçmek zorunda kaldığını ifade eden Şener, “Binlerce TIR kapıdan geri dönüyor” ifadesiyle durumun boyutunu ortaya koydu.

Sektörden Acil Çözüm Talebi: 25 Bin Vize İhtiyacı

DEİK Lojistik İş Konseyi Başkanı, sorunun kalıcı çözümü için AB bölgesi ile gün sınırı bulunmayan, yani uzun süreli kalışa imkan tanıyan D tipi vize anlaşmasının imzalanmasının şart olduğunu vurguladı. Şener, Türkiye’nin bu çerçevede ihtiyaç duyduğu vize rakamının yaklaşık 25 bin civarında olduğunu dile getirerek, bu adımın atılmaması halinde ihracat hedeflerinin ve tedarik zincirlerinin ciddi riskle karşı karşıya kalacağını uyardı. Şener’in ifadesiyle; “Türkiye’nin ihracatı var, Avrupa'daki şirket de mal bekliyor. Sektör panik halinde” tespiti, krizin sadece bir meslek grubunu değil, ülke ekonomisini de sarsan bir boyutta olduğunu gösteriyor.

Geçiş Belgelerindeki Kota Sorunu Yeni Riskler Doğuruyor

Vize sorununun yanında, uluslararası taşımacılık izin belgesi (geçiş belgeleri) kotalarının da sektör için yeni bir tehdit unsuru oluşturduğuna dikkat çeken Şener, özellikle Macaristan güzergâhının kritik bir noktaya geldiğini belirtti. Konsey Başkanı, bu güzergâhta kullanılan belgelerin 15 Ekim civarında tükenme ihtimalinin çok yüksek olduğunu, bu yetersizliğin Avrupa pazarlarına yönelik ihracat sevkiyatlarını doğrudan olumsuz etkileyeceğini ve lojistik maliyetleri artıracağını öngördü. Bu tablo, vize krizinin tek boyutlu olmadığını, belgelerdeki kotalarla birleşerek yapısal bir tıkanmaya evrildiğini kanıtlıyor.

Yapısal Çözüm Olmadan Sürdürülebilirlik Mümkün Değil

Özetle; DEİK Lojistik İş Konseyi Başkanı Fatih Şener’in uyarıları, Türk karayolu taşımacılığının AB ile ticaret köprüsü rolünü sürdürebilmesi için mevcut vize rejiminin (C tipi Schengen) iş gerçekliklerine (D tipi vize) uyarlanmasının artık bir tercih değil, bir zorunluluk olduğunu ortaya koyuyor. Şoför eksikliğinin firmaları operasyonel çöküşe sürüklemesi, patronların direksiyona oturmasına ve binlerce TIR’ın sınırda beklemesi veya geri çevrilmesi, sorunun "operasyonel bir aksaklık" ötesinde, "stratejik bir engel" seviyesine yükseldiğini kanıtlıyor. Geçiş belgelerindeki kota darboğazının da eklendiği bu tabloda,-ihracatın motoru sayılan lojistik sektörün nefes alabilmesi için diplomatik kanalların devreye girmesi ve yapısal çözümlerin üretilmesi bekleniyor.

Kaynak: Sözcü - Gündem
Orijinal Haber: Orijinal haberi görüntüle