İflas yoluna girdiler: Havayolu şirketi çalışanlarına 3 aydır maaş veremiyor

Hindistan’ın Düşük Maliyetli Havayolu SpiceJet’te Mali Darboğaz Derinleşiyor: Çalışanlar 3,5 Aydır Maaşsız Kalıyor

Yeni Delhi (Sözcü/Dünya) - Finansal kriz sarmış olan Hindistan’ın özel havayolu şirketi SpiceJet, operasyonel çöküş ve personel hakları ihlali riskiyle doğrudan yüzleşiyor. Hindistan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA), şirketin nakit akışı sıkıntısı, uçuş programlarındaki aksamalar ve çalışanlara yapılacak maaş ödemelerindeki ciddi gecikmeler üzerine operasyonlarını ve mali yapısını ayrıntılı bir denetleme sürecine tabi tuttu. Resmi veriler, şirketin pazar payının dramatik bir düşüş yaşadığını ve personelinin yaklaşık 3,5 aydır maaş alamadığını ortaya koyarken, hükümet yetkilileri uçuş emniyeti ve yolcu hakları koruma çerçevesinde kriz yönetimi stratejilerini gündeme getirdi.

Bakan Naidu: "Öncelikimiz Uçuş Emniyeti, Ticari Müdahale Yetkimiz Sınırlı"

Hindistan Sivil Havacılık Bakanı Ram Mohan Naidu, 22 Eylül 2026 tarihli açıklamasında, sivil havacılık otoritesinin SpiceJet’i yakından izlediğini ve birincil hedeflerinin şirketin mali yapısındaki bozulmanın uçuş güvenliğine yansımasını engellemek ile yolcuların aksaklıklardan olumsuz etkilenmesini önlemek olduğunu net bir dille ifade etti. Bakan Naidu, bakanlığın şirket yönetimiyle sürekli iletişim içinde olduğunu kaydettiği halde, özel mülkiyete ait bir havayolunun ticari ve operasyonel kararlarına hükümetin doğrudan müdahale yetkisinin hukuki çerçevelerle sınırlı kaldığını vurguladı. Bu durum, krizin çözümünde hükümetin denetleyici ve kollayıcı rolünün ötesine geçemeyeceğini, asıl sorumluluğun şirket yönetiminde ve finansman sağlayıcılarında yattığını gösteriyor.

İflas Süreci Ertelendi Ama Çözüm Üretilmedi

SpiceJet’in mali çöküş süreci, yargı mercileri tarafından yakından takip edilen bir diğer boyutu da beraberinde getiriyor. Daha önce iflas başvurusu yapılan şirketle ilgili olarak, Ağustos 2026’da Hindistan Ulusal Şirketler Hukuku Mahkemesi (NCLT), SpiceJet’e yönelik iflas başvurularıyla ilgili kararı erteleme kararı almıştı. Mahkeme, kararın erteleme gerekçesi olarak havayolunun borçlu olduğu sekiz uçak kiralama şirketinden (lessor) birininin son dakikada uzlaşma sağladığını, bu sürecin yasal kararın verilmesini geciktirdiğini belirterek eleştirel bir duruş sergilemişti. Ancak bu yasal ara süre içinde şirket, beklenen toparlanmayı gerçekleştiremedi ve mali tablo daha da karanlık bir hale geldi.

Pazar Payı Erozyonu ve Operasyonel Kapasite Kaybı

Mali darboğazın somut sonuçları, resmi istatistiklerde net bir şekilde yansıyor. Verilere göre SpiceJet’in Hindistan iç hat pazarındaki payı, Haziran 2026’da yüzde 1,9 seviyesinden Temmuz 2026’da yüzde 1,6’ya gerileyerek ciddi bir erozyona uğradı. Bu düşüş, nakit sıkıntısının şirketin operasyonel kapasitesini doğrudan kısıtladığını, uçuş iptallerinin ve program değişikliklerinin sistematik hale geldiğini kanıtlıyor. Pazar payındaki bu kayip, şirketin gelir kaynaklarını daha da zayıflatmakta ve krizin çevrimdöngüsünü beslemektedir.

Personel Kriz Derinleşiyor: 3,5 Aylık Maaş Gecikmesi

Krizin en insani ve sosyal boyutu, şirket bünyesinde yaşanan ciddi maaş gecikmelerinde ortaya çıkıyor. Kayıtlara göre SpiceJet çalışanları, yaklaşık 3,5 aylık birikmiş maaş ödemelerini hâlâ beklemek zorunda kalıyor. Nakit akışındaki bu tıkanıklık, şirketin en kritik ve acil çözüm bekleyen sorunları arasında ilk sıralarda yer alıyor. Personelin motivasyon kaybı ve işgücü pazarından yetkin eleman kaybı riski, operasyonel toparlanma hedeflerinin önündeki en büyük engellerden biri olarak değerlendiriliyor.

ECLGS Desteği ve Wet-Lease ile Toparlanma Stratejisi

Mali yapıyı desteklemek ve operasyonel sürekliliği sağlamak amacıyla SpiceJet, Hindistan hükümetinin Acil Kredi Hattı Garanti Programı (ECLGS) kapsamından yaklaşık 1,5 milyar rupi (yaklaşık 15,7 milyon dolar) tutarında bir finansman sağlaymayı başardı. Bakan Naidu, bu programın yanı sıra Orta Doğu’daki jeopolitik gerginliklerin havacılık sektörüne getirdiği ek mali yükü hafifletmek amacıyla bankalarla işbirliği içinde kalan finansman ihtiyacının karşılanması çalışmalarının sürdüğünü belirtti. Üst düzey yönetim, ECLGS kapsamında 3,5 milyar rupilik ilave fonların serbest bırakılmasını beklerken, operasyonel kapasiteyi yeniden güçlendirme stratejisi olarak 20 uçağı "wet-lease" (ekipman ve personel dahil kiralama) yöntemiyle filoya katmayı ve ekim ayı ortasına kadar operasyonlarda iyileştirme sağlamayı hedefliyor. Ancak personel maaşları ödenmeden ve pazar güveni yeniden sağlanmadan bu hedeflerin ne ölçüde gerçekçi olacağı, sektör gözlemcileri tarafından şüpheyle izleniyor.

Kaynak: Sözcü - Dünya
Orijinal Haber: Orijinal haberi görüntüle